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柴油發電機組發動機氣缸套磨損特點

發布:2019-03-26 點擊數:73

柴油發電機組發動機氣缸套磨損過程有什麼特點?
        1、柴油機在磨合試運轉階段,由于缸套及活塞環表面的微觀粗糙度大,所以磨損很強烈。經磨合而達到正常技術狀況後,由于配合零件間貼合良好,潤滑條件得到改善,在一個較長的工作時間内,磨損是緩慢而均勻的。最後,當由于磨損而使氣缸間隙超過一定數值後,由于燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素,磨損又加劇起來。 
        2、由于氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的,磨損的大小随溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下,最大磨損發生在當活塞位于上止點時第一道氣環所在地點附近。因為這裡溫度高,潤滑條件差,金屬的抗磨性下降,而且由于燃氣的作用,活塞對氣缸套内壁的壓力也最大。氣缸套的中部油膜比較豐富,可以維持比較有利的潤滑條件,保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕,因而磨損比較小。活塞在下止點處附近位置,由于滑動速度低,油膜不易形成,氣缸套的磨損也較中部略大。 使用維護不良或其它人為的原因,也可以使氣缸套在短期内出現大量磨損,叫做不正常磨損。例如當空氣濾清器效率差或短路時出現的磨損;當機油濾清不良或變質污染時造成的磨損。 
        3、當柴油機使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時,便會出現腐蝕磨損。第一道活塞環在上止點附近位置受到強烈的酸蝕,磨損量比正常磨損大1~2倍。這時中部的磨損也增加4~6倍,主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。 
由上述可知,要延長氣缸套的使用壽命,我們必須嚴格遵守操作規程,精心保養,消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關,用油關,做到油淨空氣淨。

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