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柴油發電機組常見故障及處理辦法

發布:2019-04-17 點擊數:50

1、發電機組(電球)失磁是怎麼回事,應怎麼處理?
答:發電機(電球)長時間不用,導緻出廠前含在鐵芯中的剩磁失去,勵磁線圈建立不起應有的磁場,這時發動機運轉正常但發不出電,此類現象新機或長期不用的機組較多。 處理方法:
1)有勵磁按鈕的按一下勵磁按鈕。
2)無勵磁按鈕的,用電瓶對其充磁。
3)帶一個燈泡負荷,超速運轉幾秒鐘。

 
2、電能屬于哪級能源?交流電的特點是什麼?
答:電能屬于二級能源,交流電由機械能轉換過來,直流電由化學能轉化過來,交流電的特點是不能儲存,現發現用。

 
3、為什麼發電機(電球)工作倉必須保證清潔、地面無浮塵?
答:柴油機若吸入髒空氣會使功率下降;發電機若吸入沙粒、灰塵等雜質會使定轉子間隙之間的絕緣破壞,重者導緻燒毀。

 
4、引起水溫高報警停機以至無法使用,有哪些原因?
答:1)水箱漏水或水量不足;
2)水溫傳感器損壞;
3)水箱水道污垢太厚或散熱片油污過多;
4)風扇皮帶磨損過大,壓力不足;
5)水泵磨損,泵水量不足;
6)節溫器開啟角度不夠,有卡死現象;
7)氣缸墊沖壞,水道與氣缸相通;
8)氣缸套磨損過甚,局部滲水;
9)機房通風不符合要求;
10)發動機超載運行。

 
5、柴油機為什麼冒黑煙?
答:柴油機在高負荷時,排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程,目前還不完全清楚,一般認為當柴油機負荷高時,噴入燃燒室的燃料增多,燃燒室中的溫度又較高,加上柴油機混合氣形成不均勻的特點,這樣就會造成燃燒室内局部地區空氣不足的燃燒,燃料在高溫缺氧的情況下分解,聚合形成炭煙(炭黑)。炭煙不是純粹的碳,而是一種聚合體,主要成分是碳(85%以上),但還含有少量的氧、氫和灰分,并且其成分随柴油機的負荷不同而有所改變。将黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察,可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μm左右。柴油機中燃燒的高溫裂解反應是不可避免的,特别是在空間混合燃燒的柴油機中,高溫的氣體包圍着液态的油滴,造成了進行裂解反應最有利的條件,燃燒過程的高速攝影證實,在上止點附近都會出現大量的黑煙,但在一般情況下,炭煙都能在随後的燃燒中找到空氣而完全燃燒,使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足,混合過程進行緩慢,那麼由于膨脹而使氣缸溫度下降,則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全,柴油機經濟性下降,排溫升高,排氣冒黑煙,燃燒室表面積炭,并使負荷不能再行提高。積炭還會引起活塞環或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機在長時間超負荷的狀态下工作。

 
5、 油箱内為什麼會有水,如何防止?
答:合格的燃油出廠時不會含有雜質和水分,但在運輸和儲存過程中或多或少會混入塵埃、污物及水分;油箱不滿時,箱内空氣中水分易形成冷凝水滴混入燃油中。燃油的使用和儲存上應注意下面幾點:
 
1)燃油先要在油箱内存放24小時以上,使水和雜質沉澱後使用;
2)每次工作結束後盡量将日用油箱裝滿,這樣可以防止油箱空氣中的水分混入燃油内;
3)注油時先要将漏鬥、油箱端蓋擦幹淨,使用手搖泵時,注意不要将低部沉積物一起抽出;
4)定期打開油箱排洩旋塞排除積水、沉澱。

 
6、什麼故障可以造成電機(電球)組啟動馬達傳動齒輪打齒的事故?
答:蓄電池電力不足蓄電池溫度過高; 啟動電機繼電器不工作 ;啟動馬達傳動齒輪與飛輪齒圈不能齧合; 啟動電機進入齧合柴油機不能轉動或轉動無力; 啟動電機不轉; 啟動失效; 柴油機運轉後和啟動電機不能分離;     

 
7、AVR損壞的主要原因是什麼?
答:AVR電路由整流主回路,電壓檢測電路,比較控制電路三個部分組成;排除原有電氣元件本身質量上的原因造成損壞的可能性而言,在整塊AVR電路中,主回路和比較控制電路的工作頻率變動最大;其中主回路的整流橋和比較電路中的晶體管變動更頻,其損壞比例占整塊AVR損壞率的90%以上;鑒于進口發電機上的AVR屬于非拆修配件,損壞了就要換新的,所以,我們主要分析造成發電機上的AVR損壞的原因,盡可能避免AVR的損壞是最重要的,隻要使用适當,可以提高AVR的使用壽命。發電機電壓越穩定,AVR内的變動頻率越小;比較電路中的晶體管的開關動作越小,AVR損壞的幾率越小;輸出負載相對平穩,AVR内的變動頻率越小,比較電路中的晶體管的開關動作越小,AVR損壞的幾率越小;柴油機的轉速越穩定,變化電流對AVR的振蕩沖擊越小;經常性的“遊車”和超負載,三相負載相差太大是造成AVR損壞的最主要原因;選擇帶E、F、C燃油系統的發電機組,由于頻率變動小,AVR的使用會更可靠。

 
8、兩台發電機組并機的條件是什麼?用什麼裝置來完成并機工作?
答:并機使用的條件是兩台機瞬間的電壓、頻率、相位相同。俗稱“三同時”。用專用并機裝置來完成并機工作。一般建議采用全自動并機櫃。盡量不用手動并機。因為手動并機的成功或失敗取決于人為經驗。筆者以20多年從事電力工作的經驗鬥膽放言,柴油發電機手動并機的可靠成功率

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